Alfa Romeo 145 blev præsenteret på Salone dell’automobile di Torino i april 1994, og det er den anden Alfa Romeo (efter model 155), der deler bund med Fiat Tipo.

Motorerne i 145 stammer fra model 33 og er 4-cylindrede boksermotorer, der havde set dagens lys ved præsentationen af model Alfasud i 1971. Den mindste motor på 1351 ccm med 90 hk (kaldet 1.3 i nogle lande og 1.4 i andre) har været anvendt i model 33, og det samme er tilfældet med den største motor på 1712 ccm med 16 ventiler og 129 hk. Motoren på 1596 ccm var “ny”. Ved at anvende boringen på 84 mm fra 33 1.5 og slaglængden på 72 mm fra 33 1.7 fik man en “ny” motor på 1596 ccm med en maksimal effekt på 103 hk.

Alfa Romeo 145 1.6. 1.4’eren havde umalede kofangere (også nederste del).

145 har den særlige 5-kantede bagrude, der går igen på 147’eren.
Bemærk den forreste siderudes facon.

Alfa Romeo 145 er en 3-dørs hatchback med kølergrillen fastmonteret mellem forlygterne og med Alfa Romeo-trekanten på “spidsen” af motorhjelmen. Når motorhjelmen lukkes, kommer trekanten så til at sidde midt i kølergrillen. Derudover har bilen en dyb indpresning fra forlygterne til baglygterne ligesom modellerne 164 og 155. Bagruden er femkantet, og luftdyserne til forsædepassagererne er placeret i dørene ved siden af kontakterne til de elektriske sideruder.

Alfa Romeo 145 kunne også fås med dieselmotor (dog ikke i Danmark), men hvor 33 1.8 TD har en 3-cylindret langsliggende rækkemotor, har 145 1.9 TD en 4-cylindret tværliggende rækkemotor, der også anvendes i model 155. Motoren er på 1929 ccm og yder 90 hk v/4.100 o/m og har et maksimalt drejningsmoment på 186 Nm v/2.400 o/m. Kræfterne rækker til en acceleration 0-100 km/t på 12,0 sek. og en tophastighed på 178 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug er 16,0 km/l. Ligesom sine benzinsøstre har 145 1.9 TD airbag til fører og passager og ABS (ikke standard på alle markeder, men standard i Danmark p.g.a. afgiftnedsættelse på airbag og ABS). Aircondition var ekstra.

Alfa Romeo 145 skulle naturligvis også kunne fås i en motorstærk variant med et grønt firkløver (quadrifoglio verde), men da man ikke kunne få flere kræfter ud af den 4-cylindrede boksermotor på 1712 ccm med 129 hk, som egentlig havde begyndt sit liv i model Alfasud i 1971 med slagvolumen på 1186 ccm og maksimal effekt på 63 hk, valgte man i september 1995 at præsentere en 145 Q (Q for quadrifoglio, der er italiensk for firkløver) med en 4-cylindret tværliggende rækkemotor på 1970 ccm. Motoren har dobbelttænding og 16 ventiler, og den blev også anvendt i modellerne 155, GTV og Spider. Motoren yder 150 hk v/6.200 o/m og har et maksimalt drejningsmoment på 187 Nm v/4.000 o/m. 145 Q kan accelerere 0-100 km/t på 8,4 sek., tophastigheden er 210 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug er 11,5 km/l. Ligesom 145 1.7 16V har 145 Q ventilerede bremseskiver for (men større end på 1.7 16V) og massive bremseskiver bag. 145 Q har også den enormt direkte styring fra GTV/Spider og 155 (fra og med 2.0 T. Spark 16V). 145 Q kan kendes på særlige aluminiumsfælge og sideskørter med et grønt firkløver ved baghjulene.

Interiøret efter det første facelift. De firkantede dyser i midten er blevet runde. Dertil andre mindre ændringer (især farver).