Min GT har nu kørt ca 85 Mm og var inde hos den lokale auto pusher for at få skiftet til nye vinterdæk.

Han nævnte at koblingen trængte til at blive skiftet og den skal også trædes godt i bund for at der sker noget. Den er købt i sommers, efter den har stået stille hos en forhandler i længere tid.

Nu er han ikke Alfa specialist, men han plejer at rimelig. Så er der noget specielt man skal være opmærksom på ?

Og hvis den skal skiftes hvad vil en rimelige pris være på det ?

Og er der noget man med fordel kan skifte når man nu alligevel er i gang ?

I øvrigt kan jeg kun sige efter 4,5 måned som Alfa ejer at det er det bedste køb jeg nogensinde har lavet. Nogen gange når det har været en skod dag på arbejde(kunder der er dåmme), så er det jo nok bare at kigge ud af vinduet ned på parkeringspladsen. Så bliver jeg i godt humør ved tanken om at jeg skal kører hjem i den.

Dit koblingsproblem kan både være slidt kobling eller defekt hoved- eller slavecylinder samt luft i væskesystemet.
Det sidste er hurtigt ordnet med udluftning.
Hovedcylinder er også forholdsvis hurtigt og derfor ikke særlig dyrt.
Men slidt kobling eller utæt slavecylinder tager lang tid og koster en del i reservedele.
Afhængig af om din GT er en 2,0 eller 3,2 tager det i omegnen af 5 til 7 timer, vil jeg tro. Jeg er blevet skånet for koblingsskift på min Alfa af lignende model (156)
Erik

Mht værksted er min erfaring at det godt at holde sig til nogen der har passion, interesse og viden om netop alfaer.

Mht kobling; ryster den når lader den rulle imod ( speederslip)?

Jeg har været ude og teste lidt i dag. Og gear skift går uden problemer, det eneste er at jeg synes den er lang tid om at tage fat. Men efter lidt pumperi på pedalen ser det ud til at hjælpe. Ellers er der ingen problemer, den hverken ryster eller slipper.

Prøvede også et par gange at give Bussoen noget føde, og kun det glatte underlag gav problemer.

Så jeg tror jeg lader dem udlufte i første omgang.

Mht til værksteder er det min erfaring at tillid er der vigtigste og dem her har jeg tillid til. Og så har de fleste af Alfa værkstederne i området (København) ikke tid før næste år. Og så lang tid kan jeg ikke vente.

Det er ikke så svært på en V6 da slavecylinderen sidder oven på gearkassen. Så stort set alle værksteder kan gøre det ret hurtig.
Men luften kommer jo et sted fra, så noget er utæt, og typisk er det enten hovedcylinder eller slavecylinderen der har noget sidste salgsdag.
Og det sker fordi væsken ikke bliver skiftet, og så ruster det.
Da bremsevæske suger vand til sig.

Hej Martin,

Min GT 3,2 fik skiftet kobling efter 50.000 km, og jeg fik at vide at trykpladen er et svagt punkt, den bliver alt for hurtigt træt, så det behøver ikke at være selve koblingsbelægningen, der er slidt. Min fik skiftet hovedcylinder ved samme lejlighed, men jeg tror ikke det var det, der var problemet.

Jeg fik med stor succes monteret et Q2 diff, da jeg fik skiftet kobling, det giver bare så meget mere køreglæde at slippe for det meste af torque styringen.

Senere gik gearkassen desværre, og ombytteren duede ikke, så nu er jeg på tredje gearkasse, den sidste inkl. en ny kobling på FIAT Danmarks regning.

Der er nok ikke andet at gøre end at få skiftet din kobling, og der er desværre ikke nogle alternative, stærkere løsninger på markedet efter hvad jeg har fået oplyst, men benyt lejligheden til at få et Q2 monteret, så bliver køreglæden 20% større mindst.

MVH Lars Rasmussen