Er ved at bygge en momentstærk 8 ventilet 2 liters Twin Spark motor uden at bruge en kæmpe stak penge. Tænkte jeg ville dele mine erfaringer herinde.

Planen er at bruge så mange standarddele som muligt og modificere dem med forhåndenværende midler (manuel drejebænk og fræser).
Tager udgangspunkt i den sidste generation 8 ventilede Twin Spark som lå i 155 og 164. Fordelen ved denne motors topstykke er, at der er 30°+ hældning på kanalerne hvilket giver bedre flow omkring ventilhovedet end på en Twin Spark fra 75 som har næsten vandrette indsugningskanaler.

AR67202 (155) har standard kompressionsforhold på 10,0:1.
For at det skal blive rigtigt godt vil jeg gerne op i 11.5 / 12.0:1.
Min alfastumpepusher, Peder S, havde heldigvis et sæt plejlstænger og stempler fra en 75 TS til at ligge som jeg købte.
Plejlstænger, stempler og krydspind fra 155 er noget lettere end fra 75.












Plejlstangen fra 155 er 153,7mm lange mens dem fra 75 er 156mm.
Krydspindshøjden på 155 stemplet er 1mm større end på 75. Summa summarum har man vundet ca en mm i højden.
Hvad giver det så på kompressionen?
Igang med at måle volumen på brændkammer og stempel.





Med 75 stænger og 155 stempler giver det desværre kun 10.8:1. Bedre men ikke helt godt nok.
Fortsættelse følger...

Super spændende projekt du har gang i..

Ja, det er da spændende at følge med i

Min stumpepusher Peder S havde heldigvis et sæt NORD-plejlstænger til at ligge. De er 157mm lange, altså 1mm længere end 75-plejlstængerne.
Ved at få stemplerne en millimeter højere op kan man beregne det nye kompressionsforhold:

Forbrændingskammer i topstykke: 45,5 CM3
Volumen af stempeltop: -0,6 CM3
Volumen i toppakning: 10,8 CM3
Volumen over stempel: -9,7 CM3 (stikker over blokken)
------------------------------------------
Totalt: 45,4 CM3

Slagvolumen: 498,5 CM3

Kompressionsforhold: (498,5+45,4)/45,4 = 12,0

Det kan bruges selvom der vil blive fjernet lidt volumen i stempeltoppen for at gøre plads til ventilerne.

Peder var så sød at sende fem plejlstænger så der var plads til at undlade den dårligste.

Følgende blev tjekket på alle plejlstænger:
-Vinkel på krydspind i 0 og 90°
-Diameter på begge boringer
-Centerafstand

Startede med at skille plejlstængerne ad og køre dem let over en væssesten for at fjerne grater.





Fik drejet en dorn til en 20mm klembøsning som var så tæt på hoveddiameteren som muligt. Så er man nogenlunde sikker på at plejlstangens længdeakse er vinkelret på drejebænkens hovedaksel.

Ved at sætte en krydspind helt igennem krydspindsøjet kan man måle over 40mm ved at køre slæden med et måleur henover krydspinden. Dette giver et ok billede af parallelliteten. Det er klart afvigelsen i 0° der er vigtigst da det er denne der vil få stemplet til at kæntre i cylinderen. Afvigelsen i 90° vil bare give en rotation i forhold til cylinderens længdeakse hvilket egentlig er ligemeget.


Boringerne blev mål tre steder per side med en trepunktsmåler.



Sidst blev centerafstanden målt ved at tage den korteste afstand mellem de to boringer og lægge de to radier til.

Overordnet set virkede det ikke til at nogle af stængerne var skæve. Den med den største skævhed svarede til 0,1° i 0°-retningen hvilket ikke er det store.
Boringerne lå mellem 53,728 og 53,750 for den grundboringen og mellem 22,017 og 22,025 for krydspindsboringen.
Manualen for Alfa 164 foreskriver 53,695 til 53,708 for grundboringen og 22,005 til 22,015 for krydspindsboringen. Det ser generelt ud til at boringerne på nord-stængerne er lidt større end på de senere Twin Spark motorer.
Har fået tegnet en del af stumperne op i CAD og det ser ud til at der er en millimeter mellem toppen af stemplet og topstykket som er den afstand der som regel anbefales for at plejlstangen kan strække sig i drift.


Det er dog en MEGET god ide at få bekræftet denne afstand ved at samle motoren og klemme en lille klump modelervoks ved at dreje motoren en omgang.
Skal også have tjekket afstanden mellem ventilerne og ventillommerne i stemplet ved toppunktet.